但也有不受疫情影响经营的少数店主，这类人的优势在于面对的客户群体是忠实茶客，而不是公务用茶的人群!而且，经此一“疫”，很多人都更加注重保健问题，而喝普洱茶已是公认的好方法，所以会有更多人群加入。

你在自驾游中遇见过哪些最历险的事？

谢谢邀请！我自驾最历险的事，是五年前的“通麦天险”经历……＂通麦天险＂曾经是川藏线最险的一段路，号称“通麦坟场”。这里有亚洲第二大泥石流群，沿线山体土质疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦——排龙一线有“死亡路段”之称。

2014年10月，我与妻子自驾西藏，返程由拉萨沿川藏线向东行驶，过通麦的前一天晚上住在鲁朗。吃晚饭时得知店老板是一位退伍军人，同时来店里的还有一位专跑川藏线由成都向拉萨送游客的熊师傅，也当过兵，大家在一起很谈得来。交谈中他们得知我与妻子明天要过通麦，而且是单车第一次进藏，就讲起了通麦路段是如何如何的险，熊师傅主动表示要带我们过通麦，并再三嘱咐第二天要起早动身。

我当时心想，不就是一段险路吗，还至于要人带过去，但人家一片热心又不好回绝。回到房间，看到墙上满是驴友留下的字迹，大都是“我走过通麦天险”之类的留言，充满骄傲与自豪。次日清晨天还没亮，店老板就来敲门催促我们起床上路。收拾停当出了店门却不见熊师傅，店老板告诉我们他一定在路上等着哩。告别店老板，我们开车驶上公路，果然见不远处有汽车尾灯闪烁，心里涌上一股暖意，赶忙跟上熊师傅向前行驶。

天渐亮时熊师傅的车子停下了，他来到我们车边对我说，前面就要进入通麦了，让我跟紧点，他进我进、他停我停、他退我退。一番嘱咐后继续前行，不久来到一座铁索桥。这座桥是因公路桥梁被洪水冲毁易地临时搭建的单车道铁桥，桥两端由武警把守指挥过往车辆单向放行。轮到我们这侧通行时，车子驶上去明显感到索桥在晃动。这时才晓得为什么熊师傅要起早动身，如果按我们的节奏，赶上车辆高峰，不知要在这儿要等多久呢。

过了桥就是险象环生的超级烂路。左边是悬崖绝壁，泥石流、落石虎视眈眈；右边路基坍塌、路面倾斜，滑坡危机四伏；下面便是奔腾咆哮的帕隆藏布江。狭窄的路面泥泞颠簸，不时还要涉过漫水路，靠江一侧的隔离墩已不见踪影，面对滔滔江水一点防护都没有。窄路遇到对向大货车，小车要停车让行，有时还要倒车，更是危险。特别是我们行驶的方向在靠江一侧，大货车紧贴我们的车子忽忽悠悠开过去，真担心它一个趔趄把我挤到江里去。

我紧张得手心出汗，跟着熊师傅缓慢前行，经过几番心惊肉跳后，我们走出了“通麦天险”。前面熊师傅把车停在路边，我赶紧下车跑了过去，不停地说着感谢的话，妻子从车里捧着几听功能饮料送给熊师傅。道别后熊师傅匆匆向着成都方向驶去，消失在公路尽头，消失在我的视线里……2018年再走通麦，眼前是雄伟漂亮的通麦特大桥、迫龙沟特大桥，以及与桥梁相连的一座座隧道和平坦的路面，当年走过的那段险路，连同当年的惊恐和自豪，已无踪可寻。

2020年的普洱茶春茶季，行情会怎么走呢？

可以说，2020年的普洱茶春茶季，受新冠肺炎的影响已经全面显现了。这种影响是非常复杂的，不能用简单的大或小来说明问题。总的概括就是三句话：整体下行，局部平稳，凶险与机遇并存。 一、整体下行云南的疫情相对要轻，而且春茶的采制加工最快还要半个月左右才能全面开始，所以抛开资金投入问题，疫情对普洱茶的生产加工影响几乎可以忽略不计。

就算没有外来资金的直接注入，茶农及大大小小的初制所仍然会完成和往年相差不大的加工量。而从峰哥与临沧本地茶厂朋友的交流情况来看，不同程度的存在撤单现象，严重者目前没有一个订单可以确定。这样就直接造成两个结果，一是除一些名山头外，大多数鲜叶价格将会下行，直接影响春茶成交价；二是茶农自己加工的量会有所增加，卖鲜叶的量会减少，也就是说茶厂、初制所的春茶存量会减少，茶农手上的茶会增加。

二、局部平稳说局部平稳有些不够准确，因为这个局部是个很小的角落，也就是指一些名山古树普洱茶。比如临沧的冰岛、昔归、小户赛，西双版纳的老班章、曼松、易武等山头古树茶。这些山头茶本身产量小，往年都是供不应求，所以今年的疫情下，影响不会太大，保持平稳是肯定的，不上涨已经是好事了。虽然疫情影响经济，但我们不能小看顶级普洱茶需求者的购买力。

三、凶险与机遇并存从峰哥的朋友及客户反馈的信息来看，沿海及北方城市的大多数茶店目前都不允许开门营业，市内供货靠配送，市外用快递，直接导致销量严重下滑。但也有不受疫情影响经营的少数店主，这类人的优势在于面对的客户群体是忠实茶客，而不是公务用茶的人群!而且，经此一“疫”，很多人都更加注重保健问题，而喝普洱茶已是公认的好方法，所以会有更多人群加入。